トヨタ博物館

【　トヨタ博物館　】

長久手町にあるトヨタ博物館は、自動車の歴史を目の当たりにすることができる博物館です。
往年の名車を見ることも出来て、感激でした。

（２００９年３月２０日訪問）

１６：２２、トヨタ博物館の入口です。

入口の傍にあったボンネットバスです。

入館料１０００円を支払って、エスカレーターで２・３Ｆの展示場へ向かいます。
開館時間は１７：００までなので、急がねば・・・・。

２Ｆ展示場は外車の展示場です。

ベンツパテントモトールヴァーゲン（レプリカ）
ガソリン自動車の第１号といわれるベンツの三輪車で、１８８６年に作られました。棒ハンドルで前輪を操向しており、時速１５Ｋｍの走行が可能でした。

ロールスロイス４０/５０ＨＰファンタムⅢ（１９３７　イギリス）

ＳＳジャガー１００（１９３７　イギリス）

エスカレーターで３Ｆに移動しています。３Ｆは日本車の展示場です。

ダットサン１６型セダン（１９３７）
１９３５年から日本で最初のベルトコンベアーによる工場で大量生産されたダットサンは一世を風靡し、小型車の代名詞的存在になりました。＜案内板から＞

パブリカＵＰ１０型（１９６１）
大衆向け実用車として発売されたが、市場は自動車に高級さも求めており、デラックスモデルを追加するまでは不振でした。ＰｕｂｌｉｃとＣａｒを合わせた車名は公募によるものでした。

ダイハツミゼットＤＫＡ型（１９５９）小型３輪トラック全盛期に登場しました。安価で扱いやすく、取得しやすい軽免許で乗れたことから爆発的なブームを巻き起こし、発売から１６年間で約３２万台が作られました。＜案内板から＞

トヨペットコロナＲＴ４０型（１９６４）
技術レベルを一気に世界水準まで高めた意欲作でした。開通直後の名神高速で１０万キロ連続走行を行なうなど、ハイウェイ時代をイメージする販売戦略を展開し、大成功を収めました。＜案内板から＞

トヨタ　カローラスプリンターＫＥ１５型（１９６８）
多様化するニーズに合わせ、カローラにもファストバックスタイルの２ドアクーペ「スプリンター」を追加しました。スポーティーなスタイルと低価格で新たな購買層を広げました。＜案内板から＞

三菱コルトギャランＧＴＯ-ＭＲＡ５３Ｃ型（１９７１）
１９６９年にデビューしたコルトギャランに翌年追加されたスポーティなモデルです。ＧＴＯ-ＭＲは三菱初のＤＯＨＣエンジンを搭載した本格的高性能車でした。＜案内板から＞

トヨタ２００ＧＴ　ＭＦ１０型（１９６８）
当時の技術の粋を集め、ヤマハの協力を得て開発された高性能スポーツカーです。発売に先駆けて行なわれた連続高速耐久走行で３つの世界記録と１３の国内記録を樹立しました。＜案内板から＞

マツダ　コスモスポーツＬ１０Ｂ型（１９６９）
日本初のロータリーエンジン車で、世界では本家ＮＳＵに次ぐ２番目です。未来的なスタイルとレシプロ（往復ピストン）エンジンの２リッタークラスを凌ぐ高出力で注目を浴びました。＜案内板から＞

いすず　ベレット１６００ＧＴＰＲ９０型
ヒルマンミンクスの後継車として登場したベレットをベースにした、スポーティな２ドアクーペです。国産車で車名に初めて「ＧＴ」という名前を採用しました。愛称は「ベレＧ」でした。＜案内板から＞

今までの画像は本館のものでしたが、ここから先は新館に向かいます。
新館は日本のモータリゼーションの歩みや生活文化の変遷などを紹介しています。

大八車から始まって、

人力車、

三輪車、

方向指示器が機械式なトラック

ギャランＧＴＯに対抗したようなデザインの「セリカリフトバック」、カッコイイー！。

レトロな雰囲気の展示コーナーです。

１６：４８、新館を出て、新館の前から本館入口方向です。

新館を出たところに展示してあった、愛地球博で使用されたバスです。
燃料に天然ガスを利用した車両です。
案内板には、「専用道では自動運転・隊列走行、一般道では単独マニュアル走行。」とありました。