急行きたぐに

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「急行きたぐに」は新潟と大阪を結ぶ寝台急行列車です。
５８３（５８３系は５８１系の改良型）系電車の１０両編成で運転されています。
急行きたぐには２００７年現在、５８３系電車が定期列車として運用に充当される唯一の列車だそうです。

車両編成は、新潟方向が１０号車で、１０～８号車がＢ寝台車、７号車がＡ寝台車、６号車がグリーン車、５号車がＢ寝台車、４～１号車が自由席車です。
きたぐにのＢ寝台車両は、２００７年現在、日本で定期列車として３段寝台車両が使用される唯一の例だそうです。

（２００８年１月１４日乗車）

大阪駅のホームに入線した、新潟行き急行きたぐにの先頭車両。
１月１４日２３：２７発、私の寝台はＢ寝台９号車７番上です。

ヘッドマーク。

新潟へ向かう場合の先頭車両は１０号車です。急行きたぐにはＪＲ西日本の所有車両です。

１０号車。
クハネ５８１-３５は、５８３系電車の制御車（ク）でＢ寝台（ハネ）を意味しています。
制御車は運転台が設けられた車両のことです。
５８３系の制御車には「クハネ５８１（クハネ５８１-１～９は５８１系、クハネ５８１-１０～４１は５８３系）」と「クハネ５８３」の２種類があります。

＜以下は、車両に詳しい仲間の解説です。＞
５８１系クハネと５８３系クハネ両車の違いは電動発電機の容量に違いがあり、５８１系クハネは運転席の後部に機械室が設けられ、そこに１５０KVAのＭＧ（発電機）が搭載されています。
一方の「５８３系クハネ」は２１０KVAのＭＧが車体に吊り下げて搭載されています。そのため機械室が有りませんので乗車定員に違いがあります。横から見ると違いがわかると思います。
車両形式は主制御器を持った電動車の「モハネ５８１」が６０ヘルツ、「モハネ５８３」が５０・６０ヘルツ共用となっています。

なお４８５系は交流電源の周波数の違いから電動車には６０ヘルツ用の「モハ４８１」、５０ヘルツ用の「モハ４８３」、両用の「モハ４８５」、が有りますが、制御車はすべて「クハ４８１」となっています。また横軽協調用の４８９系がありますが、制御車を含めすべて「４８９」となっています。
余談ですが、電動発電機は３相交流４４０ⅴで、６０ヘルツとなっています。東日本管内でも蛍光灯は６０ヘルツ用となっています。

１０号車と９号車の連結部分。

９号車。
モハネ５８３は、５８３系電車の動力車（モ）でＢ寝台（ハネ）の車両を意味しています。
動力車は、推進用のモーターを搭載した車両です。
電車列車は複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式が採用されています。
つまり、動力を持つ車両と持たない車両が連結されているのですが、この車両（モ）は動力を持つ車両なんです。
ちなみに、モーターを備えた制御車は「クモ」です。